Investigasi kecelakaan pesawat Korea Selatan sedang berlangsung, perekam suara kokpit pesawat Jeju Air sedang dalam perjalanan ke AS

Pejabat Korea Selatan slot via qris telah berjanji untuk mencari tahu apa yang menyebabkan pesawat jet penumpang Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh Jeju Air jatuh dan terbakar saat mencoba mendarat selama akhir pekan, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya . Beberapa hari setelah kecelakaan itu, masih banyak pertanyaan daripada jawaban tentang bencana penerbangan terburuk di negara itu dalam beberapa dekade.

Pihak berwenang memerintahkan pemeriksaan segera terhadap seluruh pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan negara itu — yang jumlahnya puluhan pesawat — setelah kecelakaan itu, tetapi masih belum ada indikasi yang jelas mengenai apakah kegagalan fungsi sistem, kesalahan manusia, atau kombinasi beberapa faktor yang menyebabkan bencana tersebut.

Para ahli dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, Administrasi Penerbangan Federal, dan Boeing berada di lapangan untuk memeriksa lokasi kecelakaan, dan NTSB siap memainkan peran penting dalam menguraikan data dari “kotak hitam” pesawat, yang merekam informasi dari kokpit dan sistem pesawat.

Para pejabat telah memperingatkan bahwa butuh waktu berbulan-bulan sebelum jawaban yang jelas muncul. Berikut ini adalah hal-hal yang diketahui tentang kecelakaan Jeju Air, dan beberapa pertanyaan utama yang muncul setelah tragedi tersebut. Penerbangan Jeju Air 7C 2216 berangkat dari Bangkok, Thailand, dan mendekati jadwal pendaratannya pada hari Minggu di Bandara Internasional Muan di Korea Selatan bagian selatan.

Dunia
Investigasi kecelakaan pesawat Korea Selatan sedang berlangsung, perekam suara kokpit pesawat Jeju Air sedang dalam perjalanan ke AS
Diperbarui pada: 1 Januari 2025 / 02:42 EST / CBS/AP

Pejabat Korea Selatan telah berjanji untuk mencari tahu apa yang menyebabkan pesawat jet penumpang Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh Jeju Air jatuh dan terbakar saat mencoba mendarat selama akhir pekan, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di dalamnya . Beberapa hari setelah kecelakaan itu, masih banyak pertanyaan daripada jawaban tentang bencana penerbangan terburuk di negara itu dalam beberapa dekade.

Pihak berwenang memerintahkan pemeriksaan segera terhadap seluruh pesawat 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan negara itu — yang jumlahnya puluhan pesawat — setelah kecelakaan itu, tetapi masih belum ada indikasi yang jelas mengenai apakah kegagalan fungsi sistem, kesalahan manusia, atau kombinasi beberapa faktor yang menyebabkan bencana tersebut.

Para ahli dari Badan Keselamatan Transportasi Nasional AS, Administrasi Penerbangan Federal, dan Boeing berada di lapangan untuk memeriksa lokasi kecelakaan, dan NTSB siap memainkan peran penting dalam menguraikan data dari “kotak hitam” pesawat, yang merekam informasi dari kokpit dan sistem pesawat.

Para pejabat telah memperingatkan bahwa butuh waktu berbulan-bulan sebelum jawaban yang jelas muncul. Berikut ini adalah hal-hal yang diketahui tentang kecelakaan Jeju Air, dan beberapa pertanyaan utama yang muncul setelah tragedi tersebut.

Apa yang terjadi pada kecelakaan pesawat Korea Selatan?
Penerbangan Jeju Air 7C 2216 berangkat dari Bangkok, Thailand, dan mendekati jadwal pendaratannya pada hari Minggu di Bandara Internasional Muan di Korea Selatan bagian selatan.

Setelah upaya pendaratan awal yang gagal, Boeing 737-800 menerima peringatan serangan burung dari pusat kendali darat. Pesawat kemudian terbang lagi sebelum mencoba mendarat untuk kedua kalinya.

Dua menit kemudian, awak pesawat mengirimkan sinyal darurat dan mencoba mendarat di landasan pacu yang berbeda. Pesawat mendarat tiga menit kemudian tanpa menurunkan roda pendaratan hidungnya.

Pesawat itu meluncur di sepanjang landasan dengan kecepatan tinggi, melewati ujung landasan dan menghantam pagar beton, lalu meledak menjadi bola api. Satu-satunya yang selamat adalah dua awak yang diselamatkan dari bagian ekor.

Para pengamat mengatakan video kecelakaan itu menunjukkan pesawat itu diduga mengalami masalah mesin, tetapi kerusakan roda pendaratan kemungkinan merupakan alasan utama kecelakaan itu.

Data penerbangan pesawat dan perekam audio kokpit — yang disebut “kotak hitam” — segera ditemukan dan pertama-tama dipindahkan ke pusat penelitian di Bandara Internasional Gimpo, Seoul, untuk dianalisis. Namun, pada hari Rabu, wakil menteri penerbangan sipil negara itu, Joo Jong-wan, mengatakan perekam data penerbangan “dianggap tidak dapat ditemukan untuk ekstraksi data di dalam negeri,” sehingga dikirim ke AS untuk dianalisis bekerja sama dengan NTSB.

Joo mengatakan sebelumnya bahwa “ekstraksi awal telah selesai” untuk perekam suara kokpit. “Berdasarkan data awal ini, kami berencana untuk mulai mengubahnya ke dalam format audio,” katanya kepada wartawan, yang berarti para penyelidik kemungkinan akan segera dapat mendengar komunikasi pilot selama penerbangan naas itu.

“Saya pikir perekam suara kokpit, jika mereka mampu membacanya, akan menjadi kunci untuk mengungkap misteri ini,” kata Robert Sumwalt, mantan ketua NTSB, kepada CBS News. Jeju Air mengatakan kecelakaan itu bukan karena “masalah pemeliharaan,” menurut kantor berita Korea Selatan Yonhap, dan pakar penerbangan Geoffrey Thomas mengatakan kepada BBC News bahwa maskapai penerbangan Korea Selatan secara umum dianggap mengikuti “praktik terbaik industri” dan bahwa pesawat dan Jeju Air memiliki “catatan keselamatan yang sangat baik.”

Pejabat Kementerian Perhubungan mengatakan pada hari Senin bahwa mereka akan memeriksa apakah pagar yang ditabrak pesawat — struktur beton yang menampung serangkaian antena yang dirancang untuk memandu pesawat dengan aman selama pendaratan — seharusnya dibuat dengan bahan yang lebih ringan yang akan lebih mudah pecah saat terjadi benturan. Mereka mengatakan mereka juga mencoba untuk memastikan apakah ada masalah komunikasi antara pengendali lalu lintas udara dan pilot.

Penempatan antena penentu lokasi yang dekat dengan ujung landasan pacu di belakang benteng pertahanan yang kokoh kemungkinan akan menjadi fokus para penyelidik . “Biasanya, di bandara dengan landasan pacu di ujungnya, tidak ada dinding,” kata Christian Beckert, pakar keselamatan penerbangan dan pilot maskapai penerbangan Jerman Lufthansa kepada kantor berita Reuters. “Lebih sering ada sistem penahan material yang direkayasa, yang memungkinkan pesawat sedikit tenggelam ke dalam tanah” untuk memperlambatnya.

Mungkinkah tabrakan burung menyebabkan bencana Jeju Air?
Lee Jeong-hyun, kepala pemadam kebakaran setempat Muan, mengatakan pada hari Minggu bahwa tabrakan burung dan cuaca buruk dapat menjadi penyebab kecelakaan tersebut, tetapi ia menekankan bahwa penyebabnya masih dalam penyelidikan.

Menurut jaringan mitra CBS News, BBC News, seorang penumpang dalam penerbangan tersebut telah mengirim pesan kepada seorang kerabat sebelum bencana dan mengatakan ada seekor burung “tersangkut di sayap” dan tidak dapat mendarat, tetapi para pejabat belum mengonfirmasi apakah ada tabrakan dengan burung.

Geoffrey Thomas, pakar yang dikutip oleh BBC dan editor Airline News, mengatakan kepada Reuters secara terpisah bahwa ia skeptis tabrakan burung saja dapat menyebabkan kecelakaan mematikan itu.

“Tabrakan dengan burung bukanlah hal yang aneh. Masalah pada kolong pesawat bukanlah hal yang aneh. Tabrakan dengan burung jauh lebih sering terjadi, tetapi biasanya tidak menyebabkan hilangnya pesawat,” katanya.

Masih belum jelas apakah ada kegagalan mesin atau sistem yang mungkin dialami awak pesawat dalam beberapa menit terakhir penerbangan yang naas itu. Para ahli mengatakan rekaman video kecelakaan itu tidak memperlihatkan gerakan yang jelas dari sayap pesawat saat turun, yang dapat membantu memperlambat pesawat, yang menunjukkan kemungkinan adanya kehilangan tekanan hidrolik yang mengendalikan perangkat mekanis.

Sistem kontrol hidrolik beroperasi secara independen, dan para ahli mengatakan masalah mesin tidak mungkin memengaruhi operasinya.

Pesawat ini juga memiliki fitur manual bagi pilot untuk menurunkan roda pendaratan jika terjadi kegagalan elektronik atau mekanis. Tidak jelas apakah kru Jeju Air tidak punya waktu untuk menurunkan roda pendaratan secara manual, atau ada faktor lain yang dapat mencegah mereka melakukannya.

Sumwalt, mantan ketua NTSB, mengatakan kepada CBS News, “Saya menerbangkan 737 selama 10 tahun sebagai kapten, dan saya dapat mengatakan bahwa roda pendaratan dapat dikerahkan secara manual, jadi pertanyaan sebenarnya adalah, apa yang memicu rangkaian kejadian di sini? Apakah tabrakan dengan burung memicu rangkaian kejadian di mana kru terburu-buru dan tidak mengerahkan roda pendaratan? Saya ragu ada semacam kerusakan pada roda pendaratan, mengingat roda pendaratan dapat dikerahkan secara manual dan melalui cara normal.”